みなさま、初めまして、96年CDEを所有して3年になります。
こちらの掲示板は以前より大変参考にさせていただいてます。いつもありがとうございます。
ところで最近タイヤの交換時期がきまして、交換したところ、フロントのインサイドが片減りしていました。
あらためて車の前方からホイールを見てみると、心なしフロントのキャンバーがハの字になってるような。
走行は６万キロで、サスがへたってるとも思えないのですが。
どういったメンテをすべきなのでしょうか。みなさまはどうされてますでしょうか。

原因がキャンバー角度の狂いならばこのような商品はいかがでしょうか？

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v51880294

あまりこの辺りは詳しくないのですが、アライメント調整を兼ねて整備工場に相談されるのが一番確実なような気がします。

みねまるさま、ありがとうございます。
当方かなり田舎なので近くに信頼できる工場がなく、不安に感じておりましたが、とりあえず近所の工場でパッド交換と同時に点検してもらいました。
キャンバーはノーマル状態がわからないので正確なことは不明でしたが、足回りのガタやブッシュのへたりもなく、
年式のわりに大変しっかりしていると、逆に関心されてしまいました。
タイヤの片ベリは空気圧にもよるので心配し過ぎでは、とのこと。時期を見てヤナセに持ち込んでみます。
マジックキャンバーは車高変更時に使用するものでしょうか。どノーマルで必要になるほどならかなり末期症状ということでしょうね。
最終手段として考えたいと思います。ありがとうございました。

　現在、9000エアロターボを所有していますが、１セット
ホイルを探しています　年式98年です

17インチホイール＆タイヤが数セット浮いてますがお入用ですか？
詳細は直メにてコンタクトくださればお知らせいたします。

Yoppyさんお久しぶりです、神戸の同じく９１年式のタラテガ乗りのToshiです。
目標の２０万ｋｍはなんとか達成しましたが、高速でＡＴが滑る現象が出始め私もリタイアしました。２０年の目標は未達成ですが家の子は１７年よく頑張ってくれました。
神戸でお会いしてからもう５年が過ぎているんですね。

私はもう一台のVOLVOS60を足に、これも目指せ２０万ｋｍ・２０年、まだまだこれから長い道のりですが。
よく出来た不人気車種ばかり・・・・でも可愛いんですよね。

皆さんありがとうございました。

皆さんまじめまして。

レストアするつもりでしたが、駐車場等の事情で手放すことにしました。

９１年式のタラテガ　黒　走行135000ｋ　車検なしです。
可動しますが、ターボとエアコンがだめです。

約５年乗ってあちこちイジってます。
�@コンピューター　出力アップよりも出足重視タイプ
�Aワンオフ車高調　少し固めです。
�Bワンオフマフラー　触媒以降オールステンレス
�COZスーパーツーリズモGT　17in　205-45-17付(純正アルミアリ)
�DPIAAツインフォグ(フォグ＆スポット)等々
�Eスピードパーツ社製　エアインテーク(マフラー同時装着で効果大)
等々全てついております。

私は残念ながら維持することができませんでしたが、
折角このようなパーツを無駄にしたくないので投稿させて
いただきました。

では皆さんよろしくお願いします。
車は奈良にあります。

昨日、部品探しのお願いをしたのですが、イロイロ考えた末、
廃車にすることになりました。お騒がせしました。皆様の9000のご多幸をお祈りします。

はじめまして。1993年式サーブ9000グリフィンに乗っている者です。
緊急に「キックダウンワイヤーアクチュエーター（部品番号
4161220）」を探しています。名前の通りアクセルのキックダウン用の部品です。ディーラーでは、本国生産終了ということなのです。入手できないと廃車になってしまいますので、困っています。よろしくお願いいたします。

皆さんはじめまして。管理人さん、おじゃまいたします。
これまで乗っていたボルボ７４０が事故で廃車になり、次の車を探しています。条件は後部座席にチャイルドシートが三つ並べて固定できることと、犬を飼っているのでハッチバックかステーションワゴンです。
ボルボのFRワゴンがこの条件を満たすので、同じ車を探していましたが、よくめにする9000が結構幅が大きそうなので、チャイルドシートが三つ並べておけるのではないかと、購入候補にしています。
大変お手数ですが、どなたか後部座席の左右のドアからドアまでの内側の寸法を教えてくださる方いらっしゃらないでしょうか。本盗に図々しい質問ですみません。
それから、どなたかFRボルボからサーブに乗り換えたかたをご存じないでしょうか。ご存知でしたら「満足」していらっしゃるか、「後悔」していらっしゃるか、感想をおしえていただけないでしょうか。
８０年代の車のデザインが好きで、それ以降の車を所有するきになれません。同じボルボだったら一通り整備は出きるのですがもし9000CSにするとなるとまた一から勉強し直しです。
皆様の手助けをいただければ幸に存じます。
よろしくお願いします。

おいけさま、はじめまして。
おーじと申します。

今出先なので寸法はちょっとわからないのですが、実感として
３つ並べるのは厳しいのではないかな？と思うのですが‥
もちろんチャイルドシートのサイズにもよるので一概には言えないのですが（だからこそのご質問なのでしょう）あくまで感覚ですが厳しいんじゃないかなーと。
知人で２つ並べている人でしたらいるのですが‥
それと肝心のシート形状についてですが、Aeroのセミバケットシートですとまず間違いなくセンターにはシートを設置できないと思いますのでご注意おば。CSのシートですとわりと形状がフラットですので設置自体は問題ないと思います。
以上、取り急ぎお返事まで。
必要なデータがわかりましたらまた書かせて頂きますね。
よろしくお願いいたします。

おーじさん

早速のご意見ありがとうございます。寸法に関してはいつでもお待ちしていますので、お時間のあるときにぜひ採寸してアップしていただければと思います。

9000にシートが三つ並ぶのではないかと思った理由は、これまでしっかり三つ並んでいたボルボ740の全幅よりも9000のほうが30ミリ広いからです。ボルボのドアもどちらかというと分厚いほうですが、9000のドアがよほど分厚くなければ室内の幅がボルボよりもはるかに短くなることはないのではないかと。
ちなみにボルボでも三つ並べたときにぎちぎちではなく、両サイドでドアとの間に4センチほどの隙間はありました。ですから子どもが乗った後にドアを閉めてもドアとシートの間に指をはさむことはありませんでした。

それからもう一点、教えていただきたいことあります。
この年式以降の車体を買いなさいというようなアドバイスはありますか。1993年を境に燃料関係の改良があって燃費があがったという記述はどちらかで拝見いたしました。
ボルボでいうなら1995年以降の車体を買え（FRボルボです）という不文律があります。このあたり、アドバイスをください。

ともあれ、お返事いただきましたこと、御礼申し上げます。また参ります。

おーじさん、皆様

ちょっと離れたところでしたが、中古車が出ていましたので、採寸してきました。
結果から言うと141センチでした。これはFRボルボエステート（700系、900系）と同じ数値です。ということで、チャイルドシートは三つ載りそうです。ありがとうございました。

ついでに嫁と試乗しました。
試乗した車は1994年式、オートマチックハッチバックのCSです。走行距離16万キロ。
これまでの740のエンジンも2.3リッター16バルブでしたが、エンジンの音、排気音がとても似ているとかんじました。
ボルボのステーションワゴンよりも室内は静かでした。
これまで乗っていた740と走行距離で１０万キロ弱違うので(740走行距離25万キロ）一概に比較するのは740に申し訳ないのですが、加速感なども9000のほうが軽やかな感じがしました。
しかし嫁が言うにはボルボのほうがいかにもボディが金庫のように硬いように感じたとのこと。
全長で１０センチボルボが長く、全幅で3センチ9000のほうが大きい、車重でも9000のほうが30キロ重いので、ボルボのほうがことさらしっかり作ってあるとは思えないのですが、とにかく嫁はそういう感想を持ったようです。
私自身は、その点はあまり気にせずに試乗したので気が付きませんでした。彼女の言うことはあたっているのかもしれません。
ともあれ、比較的新しい年式でもボルボよりはっきり安いこの9000に乗り換えのようです。740のために買いためていたエンジンオイルフィルターもそのまま使えるようですし、これから少しずつメンテナンスの勉強をしなければ。

ところでアメリカの部品通販のサイトをのぞいていると、9000用のサーモスタットで88度のものと82度のものがあります。
皆さんはどちらをご使用でしょうか。
大渋滞の中を運転することはあまりないので私には88のほうがいいかもしれませんね。ご意見をお聞かせください。

こんにちは

早速ですが、文末のサーモスタットの件を書き込みします。

88℃・82℃どちらを使っているか？ですが、わたしは純正のままですから温度が高い方だと思います。
低い方は、ローテンプサーモですよね。
個人的にはどちらでも同じ事だと思いますよ。
サーモが単に弁であって、冷却機能を持たないのですから
「オーバーヒート対策」なら意味は無いと考えます。
9000でも高年式のV6エンジンは知りませんが、2.3L4発だと経年から来るものか、水温が高い方で安定します。
それが9000オーナーには頭の痛い？事になって（わたしはそうですが）いると思うので、ローテンプサーモが救世主なら
とっくにネタとして出ていておかしくないと思いますが、そういう話しは聞いた事がありません。
先のようにサーモ自体は水温を下げる機能がはないので、わたしは88℃・82℃どちらでも同じと思います。
ですから利用する道路が渋滞路でも高速道路でも「サーモからくる違い」は無いと思います。
勘違いしがちですが、88℃・82℃どちらもその水温で安定するという事ではありません。あくまでもサーモが開く温度です。
ご存知でしたら話しが重複してすみません。
以上です。

シモンさんへ

レスありがとうございます。
安直で分かりにくい質問の仕方をしてしまったと反省しました。

確かにサーモスタットは単なる弁に過ぎず、理論上違いはないように見えますが、私が乗っているような20万キロ近く交換されていないラジエターのように本来の冷却能力を失ったもので走っている場合は、サーモスタットが開く温度での水温管理も一つの選択肢となりえるのです。
エンジンそのものの熱容量は大変大きなものですから、いったん上がりすぎたエンジンの温度を、本来の設計どおりの働きが出来なくなったラジエターで速やかに冷やすことは難しくなります。ですから出来るだけ低い温度で弁を開き、エンジンが温まりすぎるのを防ぐという目的では、サーモスタットは単なる弁以上の働きをなしえると思います。実際にこの方法で我が家の20万キロ弱走行の91年式メルセデスベンツ190Eは通常の走行で冷却水の温度が上がりすぎるのを防ぐことが出来ています。
もちろんラジエターを交換すればいい話ですがリークのないラジエターに4万円以上も出すよりも、千円ちょっとで交換できるサーモでとりあえずオーバーヒートを乗り切ろうというのもこれくらいの走行距離のラジエターを積んだ車には選択肢のひとつとなります。要するに、ラジエターに100％頼れないので、エンジンの温度が上がりすぎる前に弁を開いてしまえという話です。

ちなみに調べてみると、SAAB9000ではどうやら82度が標準仕様で88度は寒冷地仕様のようですね。これもひとつ、私の考えを裏付けるものだと思います。82度で弁を開くと、エンジンの熱容量の関係でエンジンが温まりきれないわけです。それくらい寒いところでは、88度で弁を開かせて冷たい冷却水を流し込むことで初めてエンジン単体の発熱量を相殺できるということだと思います。
190Eは標準が87度ですが、我が家のには82度を載せています。

ところでこちらでご相談してから決心して9000を買いました。
96年式のハッチバック、ライトプレッシャーターボ、18万キロの車体です。これまでのボルボも2.3リッター16バルブでしたがやはり7年の年の差は大きく、また、ターボもとても心地よくて良い買い物をしたと喜んでいます。
ボルボのために集めてきた知識を使えなくなりましたので今度は9000についてまた勉強しなおしです。
皆さんにもいろいろと教えていただくことがあると思います。
今後ともよろしくお願いいたします。

はじめまして、ご採寸頂いた通り、ガキ（訂正、お子様）
３人分は楽勝です、但し、稀に多いな欧州サイズがありので
その場合は逆につけて頂ければ、いずれにしても楽勝です。

おーじさん。おひさしぶりです。岐阜の清水です。
実は、、、、
なくなく、9000手放すことになりました。
駐車場がない。不要な車を処分する。
という　理由です。
クオーツコート25万して廃車手続きをして　ガレージの中に眠っていつか乗ろうと保管していまた。　エンジンをかけたりして、、、、
岐阜のダットマスで、整備はうけていましたので　状態はよいとおもいます。　どなたか　私の愛車　のってもらえませんか？
リアガーニッシュもかえてあります。
黒とレッド　ツートン　かきまわしです。
とりあえず、知人にいま　聞いてもらっています.が、、、ＳＡＡＢ9000ＦＡＮのかたなら　安心です。

はじめまして、な、な、なんと「かきまわし」ですか、、、
もし、よろしければご連絡頂けますでしょうか？

皆様はじめまして。リアルタと申します。
9000に関しましては、88'CD、92'CSturbo、93'CSEturbo
そして一週間ほど前に　96'AERO（距離89,000キロ）を購入しました。
こちらのサイトはかなり初期の段階から拝見させていただき、
とても楽しい思いをしております。
さてとても好きな車なのですが、今回は現車確認をせずにネットオークションで購入してしまいました。
届いた時にはすでに、バッテリーあがり、マフラー穴あき、DI不調等々いろいろと発生しております。
つまり過去の教訓が生かされておらず、苦労していくことになりそうです。
そこで質問なのですが、購入した際は好調ということでしたが、到着直後からエンジン不調でしたので、そんなに急に変わってしまうものでしょうか？
突然発生してしまいそうなトラブルなど教えていただけたらと思います。
よろしくお願い致します。

リアルタさん、はじめまして。

９０００だけでも4台目というのは、相当なものですね。

早速ですが、経験上の事など書き込みさせていただきます。
「届いた時にはすでに、バッテリーあがり、マフラー穴あき、DI不調等々」と有りますが
わたしの９０００購入時も同じ不具合が有りました。
わたしの場合は現車を見て不具合も確認した上での購入だったので納得ずくでしたが
リアルタさんはそうではないようですから、「当初のと話しが違う」と思われたのでしょう。
その９０００が先方にある時点で不具合は無かった物かどうか、真偽のほどは分かりませんが
わたしの９０００のようにそれまで何でもなくても、ある日突然にエンジンが始動しなくなったという事例も有りますので

「そんなに急に変わってしまうものでしょうか？」については、急に変わってしまう事もあると思います。

「突然発生しそうなトラブル」は色々とあると思いますが、DIなどは突然ダメになる代表のような部品ですよね。
わたしもお決まりのように交換しました。
見方を変えますと、突然発生するトラブルというのは、各部の経年劣化などが徐々に進行したものが、最終段階でダメになって「突然発生」となるとも言えます。
もちろん、それこそ突然に「負荷をかけ過ぎ」とかでダメになる事もある訳ですが。。。

早速のレス、ありがとうございます。
どうぞこれからもよろしくお願い致します。
やっぱり急に不調になるようなことがあるのですね…
今まではどんなに短くても、一ヶ月はもっていたんで…汗
今回は絶好調ということで購入させていただきましたので、不具合（でもパワステオイル漏れとか、クーラント減りはわかりますよね？）の多さには？？？という感じです。
ただやっと念願のAEROを購入しましたので、なんとか永く維持できるようにがんばるつもりです。

はじめまして、おーじと申します。
念願のAeroを手にしたのは良いが、万々歳とは行かなかった‥残念、ということですね。
ただ、嫌な言い方になってしまいますが現車を見ずに見ず知らずの他人から購入したという時点で、街の中古車屋で現状販売で怪しげな車を買っちゃったのと同等ですから、潔くすっぱり諦める事に勝る事はないんじゃないでしょうか。
不調になることに関しては、シモンさんもおっしゃるように、殆ど「時の運」任せな所があるんじゃないでしょうか？
経験豊富なリアルタさんにこういうのも釈迦に説法かもしれませんが、あるだけの資金を用意してSAABか又は輸入車慣れしている整備工場を見つけて納得の行くコンディションまで整備してもらってみては如何でしょう。
ご健闘をお祈りしております。

こんにちはNAGANOです。相談でなくてすみません！先日ヤフオクで購入したコーナーレンズがCSのものではなくＣＤの（つまり幅広タイプ）ものでした。左右のセットで5000円にてお譲りしたいのですがどなたかお探しの方いらしたらtakeuch@softbank.ne.jpまでご連絡いただければ幸いです。もちろん新品です。よろしくお願いいたします。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f56802680
↑コレでしょうか？コレだと、90年以前の絶壁9000用なので、CD用では無いと思いますよ。うちの90年式タラテガに付けているものと同じ物だと思います。

装着画像です↓
http://www.din.or.jp/~e-f/s8fs/DSCF0030.JPG

つまりはCC用ということでこちらの製品になるのでしょう。

http://www.elkparts.com/product_info.php/cPath/23_40_300/products_id/136